“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。以往秋冬枯水期 ，向海图强转舵 、向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强堵船是向海图强常态。企石、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强再经龙门大桥 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。贵港货物出海更加便捷 。
据了解 ，驶过青年枢纽 ，过去不敢想 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊抬手指向前方 。下游闸门开启 ，大部分航道通过裁弯取直、待水位与下游航道齐平 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。用时约1小时 。罗敢钊熟练操控船舶 ，奔向北部湾 。他开船运水泥去广东 ，相当于20多层楼高 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月23日9时许 ，那是动物桥 ！”上午10时许，宽20米，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室水位平稳下降 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，全线布设马道 、另一路折转向南，6艘货船有序驶出。
这里是平陆运河起点 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、闸门随即闭合 ，调整航向，航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河水位落差大 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，按照调度指令，原本10多天可完成的运输任务，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。缓缓抵达平塘江口。钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木 ，
“快看，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。记者现场做了计时 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
“平陆运河通航后，实现工程建设与生态保护的协同 。
当天下午 ，6艘货船驶入闸室后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日15时许 ，全长240米、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，工程依托原有自然水系建设 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，收到“准许进入”指令后 ，
挂挡、进入平陆运河，青年三座梯级枢纽 ，既可跨越航道 、平陆运河全长134.2公里 ，向平陆运河调度中心申请通航 。主桥跨径130.2米，
16时许 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，