然而，飞机但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，方形窗户的圆角四个尖角会造成应力集中，全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。压力不断在角落堆积，飞机它当时用的窗户惨痛是方形窗户 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计 。这条规则写进了适航标准 ，后藏飞机在万米高空飞行时，教训经过成百上千次起降循环，飞机 所以，窗户惨痛接连两架“彗星”客机在空中解体，圆角从而大幅降低了开裂风险 。后藏而是教训结构安全最基本的保障。 上世纪五十年代 ， 原来 ，最终导致整个机身结构崩溃。 喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐 ，是几十条生命换来的工程智慧。机体承受着巨大的压力。不妨摸一摸那个弧线——它承载的， 找到原因后，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，机舱内会加压 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，这就是著名的“金属疲劳”现象 。从那以后 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。总会从缺口处裂开一样 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，看起来现代感十足 。不再有某个点独自承受所有应力，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，就像你用手撕包装袋时，下次你坐在窗边，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，至今没有例外 。