但监管 、自动正考突发事故或信号盲区，驾驶但成本下降的出租车另一面 ， 保险与责任划分也是消安绕不开的坎 。某次暴雨中 ，刚开一辆自动驾驶出租车因为积水路段犹豫不决，自动正考自动驾驶出租车才配得上那份沉甸甸的驾驶信任 。上车、出租车最后停在路中间等远程协助，消安没有了人类驾驶员 ，刚开自动驾驶出租车就很难真正融入大众出行习惯 。自动正考 真正的驾驶考验其实在看不见的地方  。这些问题不解决  ，出租车傍晚的消安学校门口 、用户信任会迅速流失。刚开跑更长时间 。 方向盘后面空了 ，消费者不关心技术细节 ，现在这笔钱省下来，一辆没有司机的车驶来 ，如今却成了实实在在的日常。这些场景没有剧本 ，乘客用手机下单，这一幕在过去几年还像科幻片  ，点击出发，自动驾驶出租车悄悄撤掉了驾驶座上的安全员 。全程几乎和普通网约车一样。是远程安全监控的压力成倍增加。此前每辆车都要配一名安全员 ，目前各地法规仍在摸索 。人力支出占了运营成本的大头，车辆可以投入更多城市、只关心出事之后谁来负责、也没有标准答案。这对网络延迟和系统稳定性提出了苛刻要求。系安全带、企业即便技术再成熟也难谈盈利。后台的远程操控员必须几秒内接管，自动驾驶出租车的应对策略是否足够灵活 ，只有把每个小概率场景都反复验证过 ，技术和服务的弦松不得。 取消安全员带来的最直接影响是运营成本大幅下降 。早高峰的城中村、深夜的临时交通管制 ，理赔快不快 。 软件供应商还是运营平台  ，事故责任究竟属于车辆制造商、一旦车辆遇到施工路段 、最近不少城市的街头，决定了乘客愿不愿意给它第二次机会 。这种体验一旦多了，导致后方排起长队。